Сцепление

Муфта сцепления, чаще называют просто «сцепление», является важным функциональным элементом трансмиссии любого автомобиля и служит для плавного кратковременного отключения крутящего момента работающего двигателя от трансмиссии. В каком-то смысле это предохранитель, что позволяет защитить двигатель и коробку передач от повышенного износа и полного выхода их из строя при перегрузках, возникающих в случае несогласованной работы этих узлов автомобиля. Конструктивно сцепление проводит подключение маховика двигателя к первичному валу КПП. Реализация этой задачи возможна разными способами, поэтому существуют несколько типов сцепления.

По количеству ведомых дисков сцепления бывает однодисковым и многодисковым.

По типу среды, в которой работают компоненты сцепления, различают «сухие» и «мокрые» сцепления, которые работают соответственно в воздушной среде и жидкости (например в масляной ванне).

По системе привода сцепления выделяют три конструктивные группы:

С механическим приводом, в котором сцепление активируется нажатием на педаль и с помощью троса усилие передается на выжимную вилку.
Гидравлический привод, который представляет собой двухцилиндровую гидравлическую систему. Нажатие на педаль повышает давление рабочей жидкости в главном цилиндре, которое через патрубок высокого давления передается в рабочий цилиндр с поршнем со штоком. Шток, выдвигаясь, в свою очередь толкает выжимную вилку.
Электрический привод, оснащенный электродвигателем. Нажатие на педаль сцепления включает его, двигатель натягивает тросом, другой конец которого связан с выжимной вилкой.
Независимо от конструкции сцепления состоит из пяти функциональных элементов:

Система привода сцепления в действие.
Выжимной подшипник. Служит для разъединения привода и сцепление, поэтому располагается на первичном вале. Конструктивно бывает нажимного или оттягивающего действия.
Нажимной диск, служащий для сопряжения ведомого диска с маховиком. Соединение происходит под давлением диафрагменной пружины, закрепленной в корпусе. Все эти элементы составляют единый блок, в быту называемый «корзина сцепления».
Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Как следует из названия, предназначен для съема крутящего момента с маховика под воздействием нажимного диска. Для гашения колебаний его ступица оснащается демпферными пружинами.
Фрикционные накладки ведомого диска, изготавливаются из износо — и термостойкого композитного материала, что минимизирует негативные последствия влияния сил трения на поверхности дисков.
Коротко принцип действия узла сцепления следующий: нажатие педали сцепления с помощью привода воздействует на вилку выключения сцепления, которая перемещает выжимной подшипник. Он прогибает лепестки диафрагменной пружины нажимного диска к маховику, вследствие чего рабочие поверхности дисков расходятся. В результате вращения двигателя перестает передаваться на первичный вал КПП и двигатель переходит в режим «холостой ход».

В нашем магазине вы всегда сможете купить сцепление в сборе, так и по составляющим его компонентам для широкого ассортимента легковой, грузовой и сельскохозяйственной техники.

Мы стремимся к постоянному самосовершенствованию, стараясь максимально удовлетворить Ваши потребности, поэтому мы принципиально боремся и не торгуем подделками, а весь товар перед отправкой Вам в обязательном порядке проверяем на работоспособность. Благодаря действующей у нас программе качества нам удается практически исключить возможность поставки бракованного изделия. Мы надеемся на долгосрочное сотрудничество с Вами, поэтому всегда с готовностью идем на компромисс и стараемся учесть все Ваши пожелания.
В случае необходимости мы также проводим ремонт сцепления. Наличие собственной ремонтной базы позволяет предлагать Вам наиболее комфортные цены и предельно сжатые сроки проведения ремонтных работ.

  • Диски муфты сцепления

    Диски муфты сцепления (23)

    Диски муфты сцепления (23)

    Диск муфты сцепления, чаще называемый ведомым диском, предназначен для передачи крутящего момента коробке передач при включенном сцеплении. Ведомый диск представляет собой диск с упругими пластинами, которые имеют две не связанные друг с другом фрикционные накладки. Благодаря такой конструкции при выключенном сцеплении, под действием упругого основания, накладки расходятся. При включении сцепления пластины снова сходятся, делая включении более плавным. Ступица ведомого диска находится на первичном валу КПП и крепится на нем посредством шлицевого соединения, благодаря которому имеет возможность перемещаться по валу. С самим ведомым диском ступица имеет подвижное соединение с помощью демпферных пружин гасителя опасных вращательных колебаний, способных привести к поломке муфты сцепления и коробки передач. Фрикционные накладки являются расходным материалом и служат для лучшего сцепления с поверхностью ведущего диска и предотвращения быстрого износа ведомого. Материал накладок по составу подобный тормозным колодкам, при этом выполняя аналогичные функции. Крепление к поверхности ведомого диска осуществляется с помощью заклепок или с применением сверхпрочного клея. Симптомы выхода из строя или неправильной работы ведомого диска могут быть самыми разнообразными. Это может быть неполное включение сцепления, когда оно, как говорят, «пробуксовывает». Причина может заключаться в износе фрикционных накладок или их замасливании из-за чрезмерной смазки выжимного подшипника. Решается такая проблема очисткой поверхности накладок для повышения их коэффициента трения, или заменой на новые. Другой симптом: отсутствие возможности полностью выключить сцепление, причиной чего может быть обрыв фрикционной накладки с последующим заклиниванием между ведомым и ведущим дисками. Для устранения этого дефекта требуется разборка с последующей заменой вышедших из строя компонентов. В случае возникновения биения и вибраций узла муфты сцепления причиной может служить искривление и деформация поверхности дисков за их перегрева в прошлом. В результате нарушается параллельность рабочих поверхностей дисков сцепления и зацепление происходит не по всей поверхности, с проскальзыванием. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с подобным дефектом сцепления вскоре приведет к разрушению выжимного подшипника и вероятного полного выхода из строя всей муфты сцепления. А так как биение также передаются и первичного вала КПП, то не исключена и механическая поломка коробки передач. В нашем магазине вы всегда сможете купить диски муфты сцепления для широкого модельного ряда легковой, грузовой, сельскохозяйственной и спецтехники. Мы работаем напрямую с производителями, поэтому имеем возможность предложить самые Вас привлекательные цены! Если же Вы имеете совсем скромным бюджетом, мы дополнительно можем предложить большой выбор дисков сцепления Б/У, прошли реставрацию в нашем сервисном центре с заменой выработавших свой ресурс запчастей на новые. Цена таких дисков уменьшается в разы по сравнению с новыми при сопоставимом ресурс работы. Качество нашего товара и услуг является лучшим стимулом для сохранения длительных отношений с нашими клиентами. Поэтому мы ни при каких условиях не торгуем подделками, а весь приобретенный Вами товар перед отправкой в обязательном порядке проверяем на работоспособность. Строгое следование этим принципам позволяет нам практически исключить вероятность поставки бракованного, некачественного изделия. Для Вас мы также можем выполнить индивидуальный ремонт дисков муфты сцепления. Мы обладаем всем необходимым оборудованием и собственным складом качественных запасных частей, что позволяет держать одни из самых доступных цен на рынке ремонтных работ.
  • Корзины муфты сцепления

    Корзины муфты сцепления (19)

    Корзины муфты сцепления (19)

    Корзина сцепление является важным узлом в конструкции муфты сцепления и представляет собой единый блок, состоящий из нажимного диска, диафрагменной пружины и корпуса. Корпус корзины закрепляется на маховике помощью болтового соединения. Нажимной диск соединяет маховик и ведомый диск. При выключенном сцеплении нажимной диск оказывает давление на ведомый диск, из-за чего тот входит в зацепление с маховиком двигателя. При включении сцепления давление нажимного диска прекращается, ведомый диск выходит из зацепления и перестает получать крутящий момент от двигателя. Нажимной диск крепится к корпусу с помощью возвратных пружин, называемых «тангенциальными». Диафрагменная пружина, которая является последним конструкционным элементом корзины, обычно выполняется в виде лепестков и обеспечивает необходимое давление на нажимной диск для его зацепления с маховиком. Функциональное назначение корзины муфты сцепления – сведение или разведение нажимного диска и маховика двигателя. Таким образом, именно благодаря этому блоку собственно и происходит включение или выключение сцепления в автомобиле. По принципу действия корзины сцепления бывают двух типов: нажимные и вытяжные. Автопроизводители чаще предпочитают использовать корзины нажимного действия, поэтому эта конструкция считается «классической». Ее отличительная особенность: включение сцепления обеспечивается смещением лепестков диафрагменной пружины к маховику двигателя. В корзинах с вытяжным принципом действия все происходит с точностью наоборот: лепестки отодвигаются в сторону маховика. Визуально корзины сцепления с такой конструкцией отличаются меньшими габаритами, поэтому используются конструкторами при необходимости экономии подкапотного пространства. Для автомобилей с повышенной мощность двигателя используют корзины с усиленными лепестками диафрагменной пружины, изготовленных из более прочных марок стали и имеют специальную геометрию. Делается это для увеличения прижимного усилия с целью предотвращения поломки сцепления от чрезмерно шустрого двигателя. При длительной или неправильной эксплуатации муфты сцепления, в корзине происходит деформация или даже частичное разрушение лепестков диафрагменной пружины. Из-за такого дефекта сцепления перестает отключаться до конца, что делает проблематичным переключения передач. При обнаружении подобных проблем не следует затягивать с ремонтом или приобретением новой корзины, т. к. продолжение ее эксплуатации дополнительно приведет к повреждению диска сцепления и выжимного подшипника, что, по сути, означает полный выход из строя муфты сцепления. В нашем магазине вы всегда сможете купить корзину муфты сцепления для широкого разнообразия легковой, грузовой, сельскохозяйственной и спецтехники. Вас приятно удивят доступные цены и система скидок! Более того, Вы сможете существенно сэкономить, остановив свой выбор на корзинах сцепления, бывших в употреблении и восстановленных специалистами нашего сервисного центра с использованием новых запчастей. Качество нашего товара и отличные отношения с нашими клиентами – наш главный принцип, поэтому мы категорически не торгуем подделками, а весь приобретенный Вами товар перед отправкой в обязательном порядке проверяем на работоспособность. Благодаря имеющейся у нас программе качества нам удается практически исключить возможность поставки бракованного изделия. В случае возникновения каких-либо недоразумений, мы всегда ищем компромисс и стараемся учесть все Ваши пожелания. По желанию заказчика мы также проводим ремонт корзины муфты сцепления. Наличие собственной базы качественных запасных частей позволяет предложить Вам наиболее комфортные цены и гарантировать длительную эксплуатацию после проведения ремонтных работ.
  • 0
    Connecting
    Please wait...
    Send a message

    Sorry, we aren't online at the moment. Leave a message.

    Your name
    * Email
    * Describe your issue
    Login now

    Need more help? Save time by starting your support request online.

    Your name
    * Email
    * Describe your issue
    We're online!
    Feedback

    Help us help you better! Feel free to leave us any additional feedback.

    How do you rate our support?
    Free WordPress Themes, Free Android Games